日本の自動車用燃料電池市場の規模、シェア、COVID-19の影響、電解質タイプ別(高分子電解質膜燃料電池、リン酸燃料電池、直接メタノール燃料電池、固体酸化物燃料電池、アルカリ燃料電池、その他)、燃料タイプ別(水素、メタノール)、アプリケーションタイプ別(定置型、輸送用、ポータブル、その他)、車両タイプ別(乗用車、バス、小型商用車(LCV)、トラック、その他)、および2030年までの日本の自動車用燃料電池市場の洞察予測

市場概況

燃料電池車は、燃料電池を使用して車載電気モーターに電力を供給する電気自動車で、小型バッテリーやスーパーキャパシタと組み合わせて使用されることもあります。自動車の燃料電池は通常、圧縮水素溶液と空気中の酸素を使用してエネルギーを生成します。石油埋蔵量の枯渇と石油価格の変動が進む中、水素ベースの燃料電池は未来の燃料とみなされており、最も可能性の高い代替燃料の 1 つであることが証明されています。

 

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日本は、経済のさまざまな分野で燃料電池の採用を最も積極的に進めてきた先駆者の 1 つです。日本は、データセンターのバックアップ サービスや家庭の熱と電力に燃料電池を組み込む最前線に立っていますが、主に自動車部門で採用されています。2015 年初頭から、日本は燃料電池システムの商業化に積極的に取り組んできました。日本は「エネファーム」イニシアチブを立ち上げることでこれを達成し、その結果、12 万台を超える住宅用燃料電池システムが導入されました。日本は、2018 年にこのイニシアチブの下で 5 万台を超える住宅用マイクロ CHO 燃料電池システムを追加しました。

 

日本は燃料電池技術に力を入れており、将来的にはCO2フリーの水素を使った水素発電の実用化を目指しています。また、燃料電池自動車の普及を通じて、水素社会の実現も進めています。

 

日本の自動車メーカー、トヨタ自動車は、燃料電池電気自動車技術の進歩の先駆者とみなされている。日本は、2018年に2,800台以上だった燃料電池自動車の普及台数を、2030年までに80万台に増やすことを目指している。加東地域だけでも、2021年現在、燃料電池電気自動車用の水素ステーションが56か所ある。これらの水素ステーションの大半は、東京から九州北部に至る日本の大都市圏に集中している。

 

レポート対象範囲

この調査レポートは、日本の自動車用燃料電池市場をさまざまなセグメントと地域に基づいて分類し、収益の成長を予測し、各サブマーケットの傾向を分析します。レポートでは、日本の自動車用燃料電池市場に影響を与える主要な成長要因、機会、課題を分析します。市場の競争環境を描写するために、市場拡大、製品の発売、開発、パートナーシップ、合併、買収などの最近の市場動向と競争戦略がすべて含まれています。レポートでは、主要な市場プレーヤーを戦略的に特定してプロファイルし、日本の自動車用燃料電池市場の各サブセグメントにおけるコアコンピタンスを分析します。

 

推進要因

• 政府の援助

日本政府は2050年までに192億ドルのゼロエミッション目標を掲げており、燃料電池はこの目標達成にますます重要な役割を果たしているようだ。2030年までに商業規模の水素サプライチェーンを開発するため、日本は2021年に約27億ドルの費用をかけて大規模な水素サプライチェーンプロジェクトを構築した。日本はまた、大量の水素を貯蔵するために化学水素化物を使用する計画も立てている。

 

• 不安定な原油価格

石油燃料の供給安定性に対する懸念の高まりは、日本がクリーンエネルギー技術への転換を決断した大きな要因の 1 つです。日本はエネルギー需要の約 94% を化石燃料の輸入に頼っており、他国に大きく依存しています。このため、日本は化石燃料への依存を減らすために水素の開発を積極的に推進しています。

 

• 研究開発費の増加

日本は、自動車における燃料電池の利用効率を高めるため、自動車部門での燃料電池研究と実証実験を大幅に強化した。燃料電池の研究、開発、商品化のため、日本政府は国内自動車メーカーに年間約3億8000万ドルの資金援助パッケージを提供している。経済産業省によると、このプロジェクトには今年度の予算から25億円(2150万ドル)が充てられる予定だ。

 

市場の制約

• 製造コストが高い

燃料電池車は電気自動車ほど大量生産される用途がないため、需要が増加し、サプライチェーンの成長につながります。さらに、燃料電池車は、追加の複雑さ、車載水素タンク、ポンプ、コンプレッサーが必要になるため、生産コストが高くなります。

 

• インフラコストが高い

燃料補給ステーションの建設コストは法外な額です。従来のガソリンスタンドの建設コストが 1 億ドルであるのに対し、燃料補給ステーション 1 基の建設コストは約 4 億ドルになると予想されています。

 

• 水素燃料の高コスト

走行距離当たりの燃料消費量で見ると、水素燃料はガソリンや電気よりも高価です。日本は2050年までに水素のコストを化石燃料のコストまで引き下げる予定です。海外に生産施設を設立することで、輸入を通じてより多くの水素が利用可能になり、コストの引き下げに役立ちます。

 

市場セグメント

• 2021年には、高分子電解質膜燃料電池セグメントが予測期間で最も高い成長率を記録しています。

電解質の種類に基づいて、日本の自動車用燃料電池市場は、高分子電解質膜燃料電池、リン酸燃料電池、直接メタノール燃料電池、固体酸化物燃料電池、アルカリ燃料電池、その他に分類されます。高分子電解質膜燃料電池セグメントは、予測期間中に最高の成長率を示すことが予想されます。他の燃料電池と比較して、高分子電解質膜燃料電池は軽量で、動作温度が低く、電力密度が高く、比較的小型です。このセル燃料は、バス、自動車、大型トラックにも使用されています。

 

• 2021年、水素セグメントは予測期間にわたって大幅なCAGR成長を遂げる見込みです。

燃料の種類に基づいて、自動車用燃料電池市場は水素とメタノールに分けられます。これらのうち、水素は予測期間中に大幅なCAGR成長を遂げています。水素燃料電池は、水素燃料電池車の車載電気モーターに電力を供給します。水素燃料電池技術により、排気管から温室効果ガスや窒素酸化物、微粒子などの有害な汚染物質を排出しないパワートレインが可能になります。トヨタは日産、ホンダ、そしてフランスの産業ガス会社エア・リキードなどの大手ガス・エネルギー会社と協力し、今後4年間で日本に80の新しい水素ステーションを建設する予定です。

 

• 2021年には輸送部門が市場シェアの最大のシェアを占め、予測期間全体で34.4%を占めた。

アプリケーションの種類に基づいて、日本の自動車用燃料電池市場は、固定式、輸送用、ポータブル、その他に分類されます。これらのうち、輸送セグメントは予測期間中に34.4％で最大の市場シェアを占めました。輸送部門でのクリーンエネルギーの使用に対する重点が高まっているため、日本の自動車用燃料電池市場の可能性は拡大しています。車両での燃料電池の使用の効率と持続可能性を向上させるために、輸送部門での燃料電池の研究とパイロットテストが大幅に増加しています。燃料電池ベースの車両の増加と従来の燃料ベースの車両の段階的廃止の結果、日本の自動車用燃料電池市場は予測期間中に拡大すると予想されます。

 

• 2021年には、乗用車セグメントが予測期間全体で47％の最大の市場シェアで市場を支配しています。

エンドユーザー別に見ると、日本の自動車用燃料電池市場は、乗用車、バス、小型商用車 (LCV)、トラック、その他に分類されます。高い導入率、パーソナルモビリティの需要増加、日本政府による多数の排出ガス政策の実施を考慮すると、乗用車セグメントは予測期間中に 47% の市場シェアで市場を支配します。さらに、多くの日本の消費者と政府によるクリーンで低排出ガスの車両の導入は、燃料電池ベースの乗用車市場の需要増加につながった要因の 1 つです。

 

競合分析:

このレポートは、日本の自動車用燃料電池市場に関与する主要な組織/企業の適切な分析と、主に製品の提供、事業概要、地理的プレゼンス、企業戦略、セグメント市場シェア、および SWOT 分析に基づく比較評価を提供します。また、製品開発、イノベーション、合弁事業、パートナーシップ、合併と買収、戦略的提携など、企業の現在のニュースと開発に焦点を当てた詳細な分析も提供します。これにより、市場内の全体的な競争を評価することができます。

 

主要企業一覧

• 日本郵船
• トヨタ燃料電池
• ENEOS株式会社
• 株式会社東芝
• 日本海事協会
• パナソニック株式会社
• 株式会社デンソー
• 日産自動車株式会社
• 富士電機株式会社
• トヨタ自動車株式会社
• ウーブン・プラネット・ホールディングス株式会社
• 川崎重工業株式会社
• 三菱日立パワーシステムズ株式会社
• 東芝燃料電池システム株式会社

 

主なターゲット層

• 市場参加者
• 投資家
• 利用者
• 政府当局
• コンサルティングおよびリサーチ会社
• ベンチャーキャピタリスト
• 付加価値再販業者 (VAR)

 

最近の動向

• 2022年6月、いすゞ自動車、日野自動車と提携し、水素燃料電池トラックの導入を発表した。これらのトラックは長距離を走行し、1日で複数の配送作業を完了することができる。

 

• 2022年6月、現代自動車は、改良された水素燃料のNexo SUVを2024年に発売すると発表しました。同社は、新型Nexoの量産と販売を2024年第2四半期に開始することを決定しました。

 

• 2021年1月、ヒュンダイは世界クラスの水素燃料電池システムにHTWO認定を取得したことを発表しました。同社は中国広州に年間6,500個の燃料電池を生産できる工場を建設しました。

 

• 2021年2月、燃料電池スタックなどの重要な機能を小型コンテナに組み込み、同社の今後のバスやトラックのプロジェクトと互換性のあるパッケージ化された燃料電池システムモジュールを開発しました。

 

• 2020 年 9 月、ヒュンダイは業界をリードする機能を備えた最新のツーソン モデルを発売します。最新のツーソン モデルは、さまざまな燃料で走行できる可能性があります。新しいツーソン車両にはハイブリッド バージョンもあります。

 

市場セグメント

この調査では、2019年から2030年までの世界、地域、国レベルでの収益を予測しています。Spherical Insightsは、日本の自動車用燃料電池市場を以下のセグメントに基づいて分類しています。

 

日本の自動車用燃料電池市場(電解質タイプ別)

• 高分子電解質膜燃料電池
• リン酸燃料電池
• 直接メタノール燃料電池
• 固体酸化物燃料電池
• アルカリ燃料電池
• その他

 

日本の自動車用燃料電池市場、燃料タイプ別

• 水素
• メタノール

 

日本の自動車用燃料電池市場、用途別

• 定常
• 交通機関
• ポータブル
• その他

 

日本の自動車用燃料電池市場(車種別)

• 乗用車
• バス
• トラック
• 小型商用車(LCV)
• その他